（TSLASemi）

據國外媒體報道，埃隆馬斯克在歐洲電池大會上接受采訪時表示，TSLA正努力為包括半卡Semi在內的未來車型研發可支持621英里（約合1000公里）續航的電池。該公司未來還將在歐洲設計并生產一款小型EV，甚至掀背車以進一步開發歐洲市場。

關于潛在的電動汽車消費展來說，續航里程仍然是一個很重要影響因素，至少TSLA看起來已因此而受益匪淺。據埃隆馬斯克透露，該公司部分現有車型的續航里程已經超過430英里（約合692公里），而TSLA目前正在研發一款續航可達621英里（約合1000公里）的車型。

馬斯克在有關該公司發展戰略的視頻會議上曾表示，目前的首要任務是降低車輛的成本，這包括新增電池能源密度，這樣才能夠開發出人人都買得起的電動汽車。TSLA這項發展戰略的重點是歐洲市場。

馬斯克表示，TSLA的長期目標是降低電池組每千瓦時的成本。業內專家認為，電池組成本在降至每千瓦時100美元時，將推動電動汽車的成本接近汽油動力汽車的水平。TSLA還建立了自己的動力總成，和其他使用來自外部供應商零部件的汽車制造商相比，這可能會在一定程度上為TSLA帶來競爭優勢。

早在TSLA電池日活動上，馬斯克曾表示將推出一款價值2.5萬美元的電動汽車。制造小的汽車也是該公司在歐洲市場考慮的選項。馬斯克指出，出于車型尺寸問題，ModelX實際上在柏林很難找到停車位。

馬斯克表示，在歐洲推出一款小型車，甚至掀背車非常有意義。雖然這并不意味著掀背車肯定會來到歐洲市場，但至少TSLA正在考慮這種可能性。假如TSLA忠粉們不停在推特上@馬斯克，也許熱門掀背車也會登陸美國市場。

和此同時，馬斯克明確表示，隨著時間的推移，重型卡車（Semi）的續航將達到621英里（約合1000公里）。馬斯克還強調，497英里（約合800公里）的續航實際上很容易實現，卡車的載重預計將達到40噸。因此，TSLA認為這將對貨運公司極具吸引力。

眾所周知，續航里程依賴于高密度電池組。要做到這一點就要大的電池，而這無疑將新增重量。馬斯克指出，這些卡車最初將不得不新增1噸的電池自重才能達到續航目標。換句話說，Semi的載重和柴油卡車相比僅僅減少了1噸而已。并且從長遠來看，TSLA有信心做到和柴油卡車持平，不再減少載貨重量。

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